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横评梅赛德斯奔驰S320L宝马740Li奥迪A8L

发布时间:2019-06-18

  想当年宝马7系第二位是4的车型用的还是V8发动机,奥迪的尾标还是老老实实的4.2,而S级最低端产品还叫S300,大家都还很谦虚、诚实。

  随着时代的发展,呸,随着排放法规的越来越严苛,还有各种税法等一系列原因,市面上几乎所有发动机都在减排量,依靠一种叫做“涡轮增压”的巫术来让功率输出保持在原有水平。从而使得在现有税法的框架下,伴随着完全找不出规律的尾标,车价变得更容易被平民阶层所接受。而本文所涉及的三款车型裸车价在80万到110万之间,基本也是车系内销量较高的型号。

  鉴于D级车的特殊性,BBA三家的作品相对完成度都比较高,所以下面主要提出比较出彩的优点和缺点,不再对产品力做过多叙述。而奔驰参加这次对比横评的车型是四缸的S320L,也是因为找不到6缸车,所以对于奔驰S动态性能的评价标准与另外两台有所不同。

  展车是一辆50TFSI,后排座椅是标准座椅,不可电动调节。坐垫短靠背陡,主观感受甚至不如A6L的后排座椅。比较好的点在于真皮触感很细腻、柔软,但乘坐时的整体感受并不好。

  55TFSI上配备的电动座椅调节表现也一般,可调范围相对较小,靠背上半段支撑偏弱,尤其是肩部,比较难做到完全放松。

  而与其他两位对手相比,坐垫长度是A8L最明显的劣势,同时靠近膝盖部位材质偏硬也是其后排乘坐缺乏舒适性的原因之一。

  前排座椅没有什么明显的问题,在此略过,下面主要说一下A8L的内饰。上图的拍摄位置相比于我的驾驶位置稍低一些,但在驾驶中仍然出现了第三屏幕(即中控上主要负责空调的屏幕)严重反光的问题。由于这块屏幕位置低,倾斜角大,在行驶过程中调节空调、调节驾驶模式等操作完成起来非常困难。而将其作为手写内容输入板时位置又太靠前,不如A4L将MMI控制旋钮触摸板布置在挡杆之前方便。

  作为没有实体按键的补偿,A8L中控系统对于触摸输入添加了力反馈,类似于MacBook上的Force Touch,然而对于大量反光的中控系统来说这点优化可以用“杯水车薪”来形容。对于我个人而言,仅空调温度调节就是我开过所有车当中最让我头疼的一个,调节温度所需要的精力和时间都在传统旋钮调节的两倍以上,提出明确差评。

  而最为严重的还是指纹问题,上图中即为开启/关闭座椅加热,点开导航页面,输入一个地址后中控的情况,在使用前中控一尘不染,但在此简单操作后中控就出现了六处明显的指纹痕迹。

  座椅位置记忆上也会留指纹,出风口风量调节同样采用触摸设计,留下指纹也是在所难免。

  A8L的内饰设计师可能是喜欢《创:战纪》的风格设计,氛围灯一开几乎一模一样,这事儿本身没啥问题,我也特别喜欢,可是应用到现实起码也得等到大规模运用防指纹涂层再说吧?再说触摸交互和反光问题都还没解决,人家电影里可是电子世界,没有白天的啊。

  单论看,A8L的内饰氛围还是不错的,但是日常使用真的是非常难受,尤其是中控两块屏的位置,建议直接回炉重造。

  隐藏式出风口,应该可以解决一开空调直接吐出一口灰的尴尬场面,希望不要太容易坏。

  虚拟座舱也完美平衡了多媒体内容和基础仪表信息显示,好评。但总体来说,A8L的静态部分不如S级和7系,无论是内饰还是座椅都次于其他两位竞争对手。

  340匹马力的涡轮增压发动机动力非常充沛,0到100公里加速时间5.7秒,发动机大部分悬置在前轴之前,典型奥迪作风。

  这套动力总成在日常驾驶时表现非常出色,无论是平顺性还是响应速度上都跟其他奥迪A系列轿车产品不在一个宇宙的水平。尤其是对于油门输入的处理,即使是再突然的油门输入反映到动力总成上都不会让人觉得“闯”,对于液力变矩器的滑动和锁止拿捏的非常到位。深踩油门后的降档也不存在任何闯动和延迟,D挡足以满足99%的日常使用工况。

  在把驾驶模式调整到自定义后,驾驶、悬挂选择运动,转向选择平衡(这个过程太费劲了),尝试以比较激烈的方式去驾驶A8L,感觉整车的性格并没有怎么改变,动力总成还是那副不紧不慢的样子,切换到手动模式后换挡速度也没有明显的提高,最大的变化顶多是在油门初段发动机响应更加“神经质”,影响舒适性。

  方向指向精准度一般,总感觉方向盘和地面之间隔着一层纱。转向手感在平衡状态下比较好,阻尼稍占上风,但是总体上偏轻盈。中低速大角度快速输入时车身响应比较积极,空气悬架对于侧倾的抑制尚可,但是一般不会有多余的动作,个别情况下会出现一次晃动,考虑到A8L的定位和车身尺寸,这样的表现已经足够优秀了。

  底盘滤震表现也堪称优秀,大小震动都能迅速化解,在不平的路面上疾驰也不会有任何颠簸的感觉,对于加速和刹车的姿态控制尚可,总体来说底盘舒适性还是非常优秀的。

  整体来看A8L更适合平顺驾驶,偶尔轻度激烈驾驶也可以满足,48V系统和V6增压发动机搭档也没有造成额外的麻烦,发动机启停机的震动也在可接受的范围内。但是由于内饰和后排座椅的问题,这台车更适合自驾(认真研习中控系统之后可能会对操作熟练度有所提升),并且后排乘坐身高在175以下的乘客会比较合适。

  说来也尴尬,这车刚出了新款,以下内容仅适用于老款车型。不过也不用担心,新款上市之后有机会的话我也会第一时间测评的。

  由于展车和试驾车都是740Li X-Drive,所以对于标准座椅的表现暂时还不了解。而7系的后排座椅调度范围是三辆车中最大的一辆,虽然坐垫长度不可调但是坐垫本身能提供非常好的腿部支撑。

  对于肩部支撑的调节也是很聪明的,靠背上半部分随头枕一起调节,这样就避免了肩部支撑和头部支撑脱节的情况,提出明确好评。宽大的靠背和柔软的材质使得7系的后排靠背成为三辆车中最舒服的一个。

  车门拉手过于宽大了,这种隐藏式拉手还是处理成雷克萨斯LS的那种宽度比较合适。

  后门上的灯,虽然不知道是用来做什么的,但是用来做化妆时的补光灯还挺合适的。

  无论是从设计、用料还是氛围营造上,740Li的后排体验都是三台车当中最好的,完全是头等舱级别的享受。

  这样的豪华程度已经完全能够满足我对豪华D级轿车的所有需求了,99分好评。

  前排座椅除了坐垫延伸部分之外都很好,坐垫延伸部分采用这种处理方式略显廉价,多多少少在大腿部分都有一些割裂感。但好处在于坐姿可以调的非常低,非常有利于驾驶。

  前排以驾驶座为中心,豪华感营造一般,但是绝大多数功都做到了触手可及并且易于操作,与奥迪的内饰正好相反。

  由于采用的还是宝马上一代液晶仪表,作为一块显示屏,内容相比奥迪的虚拟座舱还是要少很多的,但是作为一块仪表,内容显示是三辆车当中最清晰明了的一台,同样是我个人最喜欢的风格。

  但是线年了,这样的内饰设计虽然好用,但是看上去还是有些老旧了,豪华感和科技感相对于A8L和S级更加薄弱,希望新款7系能有所改进吧。

  总体来说740Li后排的豪华感远远强于前排,内饰设计复古,用一句俗话讲就是鼻子就是鼻子眼就是眼,不炫酷也没什么牌面,但易用性和精致感并存,好评。

  动态部分的测试车型为740Li X-Drive M运动套装,由于传动系统的差别和轮毂不同可能导致的细微的差异,测试结论暂时不可套用在730Li和740Li后驱车型上。

  740Li X-Drive搭载一台增压直列六缸发动机,排量3.0升,最大输出功率326匹马力,与之匹配的是宝马祖传8速自动变速箱,搭配四驱系统0-100加速时间仅需5.2秒。和A8L相比少14匹马力,0-100时间却快了半秒,同样搭配四驱系统,7系比A8L也只轻了不到100千克,加速成绩如此优秀个人感觉多半还是要归功于7系更快的换挡速度和更高的传动效率。

  在静止弹射起步时效率非常高,轮胎没有任何打滑的迹象,强大的动力瞬间将这辆两吨重的D级豪华轿车“扔”出了原有的地界。50公里每小时后的加速略显平静,换挡也非常平顺,但眨眼间的功夫车速就触及到了道路限速,表现非常出色。

  变速箱在无论是自动还是手动模式下换挡都很平顺,并且完成换挡的速度非常快。行驶中加速的降档响应也丝毫不拖沓,闭着眼睛都知道,这是一台原汁原味的宝马。

  操控表现也是同级别标杆级的表现,车身响应非常迅速,没有任何多余的晃动,灵巧的车身响应完全不像是一台重达两吨的D级加长豪华轿车。神算三中三,而悬架系统和四驱的双重加持使得7系在转弯过程中的抓地力完全超出我的预期,公共道路驾驶几乎不可能触及其极限。

  和A8L和S级一样,7系全系标配空气避震,而这套空气避震完全不像另外两个对手那样在处理大震动时有松散的感觉(相对而言)。其滤震和侧倾抑制表现非常接近传螺旋弹簧加减震器的性格,在驾驶方面7系的表现堪称完美。

  但是这种调教取向也不见得完全是好事,虽然这套悬架系统对于大小震动瞬时增益的化解都与另外两位对手无异,但是传到车内的路面上信息明显更多。大震动和小震动表现都不错,主要是在处理中小震动时车身纵向位置的改变还是略大于A8L和S级的,在走一些烂路时后排感觉不是那么平稳。总体来看7系在三台车当中明显更倾向于驾驶,但是在后排感觉底盘滤震舒适性并不是三辆车中最优秀的,单论底盘滤震的话还是在前排稍微舒服一些。

  NVH性能上的缺憾主要体现在轮胎上,后排在60公里的时候仔细听就能听见一点点胎噪了,100公里时胎噪基本上是车内唯一的噪音源,但是740Li绝对不是三台车里最吵的一个。与此同时对于排气和发动机噪音的处理非常优秀,发动机满载加速时声浪也非常悦耳。

  总体上而言740Li X-Drive提供了极致的驾驶体验,在保证舒适性的同时将驾驶感受做到了极致。座椅舒适性也挑不出什么毛病,挂牌玄机。只是略显老旧的中控设计可能会让卖相不那么好。总之,在产品力层面7系没有明显的短板,是目前车市上难得的上乘佳作。

  下面又要到我们的老朋友奔驰了,以往对于奔驰A、C、E级的测评让我本人看起来像是一个奔驰黑,但事实上我跟大多数人一样在年幼时抱有所谓“开宝马坐奔驰”的幻想,让人失望的是奔驰自己,我可完全没有“黑”奔驰的意思。而这次对比测评很遗憾只找来了S320L这款试驾车,也是今天三款车里唯一一款使用四缸2.0T发动机并且只有后轮驱动的选手,无论是产品力还是价格(实际上也就只差十几万,730Li比S320L便宜的多)不能直接与A8L 55TFSI和740Li X-Drive直接竞争,以下结论仅供参考。

  标准配置的后排座椅表现并不好,以D级车的标准来看坐垫短靠背陡,不像多说了,谁坐谁知道。

  但是你如果加个几万块钱选配高级座椅那就是另外一回事了,坐垫长度调节是整块坐垫伸缩,靠背的倾角也可以根据用户喜好自行调整,再加上奔驰的头枕,放在一起就是非常吼啊,可以说是本次对比测评中最优秀的后排座椅了。

  上个对比图,注意坐垫的长度和位置。S级后排坐垫调节的并不是臀点的位置(和A8L和7系不同),调节的是坐垫的长度,无论哪种身高都可以找到一个让自己舒服的坐姿。

  前排坐垫也采用同样的调节方式,只不过这项功能不需要选配。个人认为相比于目前市面上的抽拉式(如文中的7系,以及市面上绝大部分车型)、卷边式(老款奔驰E300L和雷克萨斯ES300h)都更舒服。但是设计这种座椅的难点在于臀点相对于坐垫的相对位置范围较大,S级能做到这种程度不容易,真的不容易。

  回到后排,话说S级的后排座椅也不是完全没有缺憾,如果坐垫能再长个三厘米就完美了。实际上目前这个座椅的舒适性已经足够好了,对于臀部应力的分散能力优于宝马7系,总体来讲跟宝马7系的后排座椅不分伯仲,但是个人还是更喜欢S级的后排座椅。

  一个细节,S级后排对于私密性的注重似乎也是最好的,展开所有遮阳帘跟打开天窗和所有遮阳帘完全是两个世界,额外好评。(但也不排除是天气原因,试7系的时候是大晴天,S级是阴天)

  内饰设计自然不必多说,豪华感非常强,易用性虽不及宝马但也比A8L高到不知道哪里去了。

  剩余的就没什么好讲的了,这代S级的内饰设计从诞生之初就是业界标杆般的存在,挑不出来什么毛病。

  要说7系更注重驾驶,稍微牺牲了一些舒适性,那奔驰S正好相反,属于为了后排舒适性彻底抛弃了驾驶。

  先说舒适性,奔驰S级对于后排的关注绝对是放在第一位的,后排的滤震表现堪称完美,绝大多数震动都能像抹奶油一样抹平,在我个人短暂体验过程当中挑不出来什么毛病。但是前排就是另外一回事了,首先是前轴大震动存在一到两次余震的情况,不是很明显也不是每一次都会出现。前轴对于车身姿态的抑制也有缺陷,这导致了在急加速和刹车时对于车身俯仰的控制明显不如A8L和7系。

  此外还有侧倾问题,在后排体验到的其实并不明显,但是在激烈驾驶过程中S级的侧倾在短短几个弯角就彻底毁灭了我的驾驶欲望。快速通过连续弯路的时候车身姿态比较挣扎,实际从转向输入到车身响应的时间也比较令人失望,主观感受就是开船,平时在路上还是老老实实慢慢开比较好。

  而S级悬架的问题还不止于此,在连续颠簸路面上对于减震噪音的处理也不好,某些幅度和频率的震动会引起整个车身的共振,使得减震噪音再一次被放大,这样的表现在一台旗舰级D级轿车上是很不合适的,提出明确批评。

  另外破坏NVH性能的还有动力总成,停机和启机时的震动明显可以感觉到,也不知道这个48V系统到底是怎么调校的。

  说到动力总成就不得不提在行驶中的表现了,S320L的动力总成表现是我目前开过所有奔驰车里最优秀的一台,没有之一。最起码的平稳驾驶、动力请求响应,起步动力输出和作为一台四缸机在行驶中抖动抑制都达到或超越了及格水平。但是不足依然存在,变速箱的换挡速度应该是三台车当中最慢的一个,油门的动力输出也算不上精准,在城市饱和路况下需要小心对待油门。

  既然是这次三台车型对比中唯一一款入门级动力总成,大家也许会好奇2.0T发动机带动这么大一台D级长轴距轿车到底会不会有动力不足的情况。在这里先说结论:动力完全足够,并且可以称得上强劲。

  奔驰官方给出的0-100公里加速时间是6.8秒,配合不佳的俯仰控制,实际全力加速时主观感受甚至可以用“吓人”来形容。而这种动力储备来应付日常驾驶是完全没有压力的,并且我并不建议用较为暴力的方式去驾驶S级,因为出弯全力加速时真的有一种“脱缰”的感觉,安全永远是第一位的。

  也许有朋友对于6.8秒这个成绩缺乏直观的概念,那我来做个简单对比,7代高尔夫GTI国内第一版的0-100公里加速时间是7.1秒,现款宝马530Li的成绩是6.9秒,奥迪A5 Sportback 45 TFSI Quattro的成绩是6.5秒。虽然S级在动力响应上稍逊于刚才提到的某些车型,但是说S320L动力不足的肯定没有开过S320L,就是这么简单。

  说到这我就想起一件很久之前听闻的怪事,有个有钱大哥买了台730Li准备接娃用,分享到论坛上被人喷的体无完肤。其中不乏说买个四缸D级车动力不够用这种论调,而官方给的0-100加速时间仅为6.3秒。就我个人的经验而言,开过的所有宝马车里还没见过哪台动力响应拖后腿的(单论纵置平台),而6.3秒这个数据甚至快过使用类似动力总成但级别更低的宝马5系长轴距车型,如果宝马的动力总成工程师尽了本分的话, “动力不足”这四个字在730Li上也是不存在的。

  前面扯东扯西说了一堆,到了最后给结论的时候了。我不会在这三辆车中评出个一二三名,因为这三台车经过测试都体现出了比较优秀的水准和完全不同的产品力取向,下面还是挑几个日常驾驶大家关注的几个方面,评出单项最差或相对较差的车型,具体原因也会写在下面,个人意见,仅供参考。

  表现最差的是奥迪A8L,内饰设计科技感十足,但是全触摸设计易用性很差,而人机工程学设计上中控两个屏幕位置简直反人类,属于“内饰设计师说啥就是啥”这种情况。

  较差的是S320L和奥迪A8L,奔驰的问题在于NVH性能不好,但是拥有三者当中最舒服的座椅;奥迪A8L的底盘滤震和NVH性能表现都不错,但后排座椅表现比较差,两者都有明显的不足。

  最差的是奔驰S320L,巨大的侧倾和迟缓的车身动作使得驾驶S320L非常痛苦,悬架噪音的问题虽然略好于后排但是也没好到那里去,不建议购买S320L自驾。

  实际上购买这三台车都没有什么问题,买S级更讲究牌面,花百万买车就应该看起来贵气,这事儿非常合理;

  7系开起来坐起来都很好,尤其在驾驶层面上可圈可点,整体产品力没有什么硬伤;

  而A8又很低调,实际产品力也很不错,虽然后排座椅差点意思,但是动力总成和悬架表现同样也是非常优秀的。

  另外由于找齐这三台车因为种种原因跨越了四个月时间,而截至目前已经离试驾A8L过去了半年,所以在细节产品力上面多多少少会有所疏漏,但在大方向和主观感受上不会有错。其次希望各位好好交流,不要像某些论坛里一提起S级7系和A8就吵成一锅粥,如果有观点补充也欢迎讨论,大家也就看个乐子。毕竟我觉得买这个价位车的人多半看谁顺眼就买了,谁想这么多啊。

  肯定会有人会好奇雷克萨斯LS跟这三台车相比则么样,遗憾的是暂时没有找到LS350的试驾车,而LS500h主力销售的最低配(据说可以做到落地90万)和最高配也因为后排座椅的不同有着巨大的产品力差异。

  先说顶配的座椅,其舒适性完全凌驾于A8L、S级和7系之上,结合LS500h的悬架表现,座椅放躺后如同漂浮一般舒适,浑身上下的肌肉都不由自主地放松,也是我目前体验过最好的车用座椅。

  但是非顶配车型搭载的座椅就不那么好了,和A8L和S级的标准座椅基本属于同一水平,500h豪华版暂时没见到,不做评价。那这是不是说明如果单论坐的线h比三台德国车都更加优秀呢?其实也不一定。

  LS还有一个短板就是空间,相比三台德国车D级加长的尺寸,原汁原味的LS空间自然不能与之抗衡。空间表现也就跟现在国内的C级加长车相差不大,在乘坐四个成年人时,后排座椅放到最躺,膝盖离前排座椅也不过5到10厘米的距离,虽然优秀的后排座椅支撑并不会使你的膝盖触碰到前排座椅,但是视觉上的压迫感还是相对比较强的。

  如果你不在意相对较小的空间的话,我推荐购买两款车型,第一是顶配版本,顺便选装凌光切子和鹤羽折布。原因主要是标配的后排座椅衬不上一百来万的落地价格(依然是豪华版暂时不在讨论范围内);其次是既然买了顶配,选上这两样在其他车上根本见不到的玩意,也算是将LS在设计上的追求上升到极致,毕竟在我看来LS是一辆在设计上完全不落俗的车,在设计同质化的今天非常难得。

  另一个是LS350低配,价格实惠,好看的外形和精致的内饰,如果开起来没什么毛病的话买来自己开也是很不错的。豪华版的价格和500h版本低配相差无几,在混动系统和后排座椅之间做选择难免显得有些尴尬,所以还不如一步到位,直接加20万买顶配得了。而据我所知,目前我咨询的经销商比较愿意进的是350以及500h最低配和顶配车型,想买500h豪华版可能不太容易。

  总结一下我的观点:LS可以和BBA的车放在一起做选择,但是就我看来LS完全属于另外一类车。

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